en réalité, c'est l écoulement laminaire qui exploite l'energie contenue dans la masse d'air en déplacement, qui est plus grande que la simple force ressentie quand on sent le vent. c'est la toute la "magie" de la propulsion par le vent. on ne sent intuitivement qu'une tres faible partie de l'energie contenue dans le vent.
la, la force est récupérée en exploitant les écoulements laminaires sur l'hélice, d'ou un gain d'efficacité.
le fait, comme dit robin, que l'hélice soit reliée aux roues est une facon plutot élégante et rigolote d'augmenter le rendement. la conversion de l'energie entre les roues, l'hélice est le vent est ici plus efficace que de mettre une voile ou une porte ou tout ce qu on veut directement en face du vent.
avec une voile simple on ne peut pas parvenir a maintenir les écoulements laminaires sur la voile et une force de propulsion suffisamment bien dirigée.
la facon dont les gars présentent le truc contribue grandement a embrouiller les choses...
NICOLA (la c'est mon fils de 4ans et demi qui veut écrire
)
pour revenir a ta remarque lomic, c'est aussi la raison pour laquelle la vitesse max d'un engin a la voile est obtenue au portant. Le vent apparent revient sur l'avant, mais on garde toujours un bon rendement sur les voiles. impossible en vent arriere dans des conditions normales car le vent s'annule alors. la, la transmission aux roues permet de palier tous ces inconvénients dans une certaine mesure.
au fur et a mesure que l'engin accelere, le vent apparent diminue, mais on garde un bon écoulement sur l'hélice, donc un bon rendement.
je doute qu ils arrivent a aller beaucoup plus vite que le vent... aller, bon we, et ne faites pas trop chauffer les neurones!
